<rt id="agkie"><optgroup id="agkie"></optgroup></rt>
<rt id="agkie"></rt><acronym id="agkie"></acronym>
<rt id="agkie"><center id="agkie"></center></rt><acronym id="agkie"><small id="agkie"></small></acronym>
<acronym id="agkie"><small id="agkie"></small></acronym>
分享
中新经纬>>汽车>>正文

北京新能源指标放榜 家庭最低56分入围

2022-05-27 01:03:08 北京商报

  北京新能源指标放榜 车企激烈抢单

  最高240分,最低56分,5月26日上午,北京2022年家庭新能源小客车指标配置结果公示,入围家庭的积分情况也随之出炉。根据此前一天的通报,截至今年3月8日24时的申请,家庭新能源小客车指标申请超过22万个,个人新能源小客车指标申请直逼43万个。而“一号难求”意味着今年首期新能源小客车指标配置将产生7万张新车订单。北京商报记者了解到,各车企密集推出优惠购车新政策,欲锁定新增指标订单量。

  家庭最低56分入围

  倾斜无车家庭已经成为北京小客车指标配置的重要标准。根据5月26日发布的结果,本期配置家庭新能源小客车指标44520个,个人新能源小客车指标19080个,单位新能源小客车指标3600个。聚焦家庭新能源小客车指标配置情况,其中入围分数最高的家庭为240分,家庭代际数为3代,最低分为56分,家庭代际数为2代。

  2021年起,北京小客车数量调控新政开始实施,其中增加以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式,成为此政策优化调整中最核心的内容。据悉,这一做法能够通过赋予“无车家庭”明显高于个人的普通指标摇号中签率和新能源指标配额数量,优先解决“无车家庭”群体的用车需求。

  从整体情况来看,小客车指标配置则明显向新能源倾斜。去年末发布的《关于2022年小客车指标总量和配置比例的通告》就曾提到,2022年小客车指标年度配额为10万个,其中将普通指标额度由2021年的4万个调减为2022年的3万个,同步将新能源指标额度由6万个调增为7万个。

  政策倾斜之下,民众意愿也有所改变。根据北京市小客车指标调控管理办公室的通告,与2021年相比,今年家庭新能源小客车指标申请上升67260个,个人新能源小客车指标申请上升25111个,新能源小客车申请数量正在持续上升中。据悉,5月26日新能源指标配置结束后,按照《申请小客车指标办事说明》,6月26日、12月26日将进行普通指标配置。

  被偏爱的新能源车

  政策的倾斜来源于“双碳”目标的推动。去年国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》,提到了“碳达峰十大行动”,交通运输绿色低碳行动便是其中之一。

  2021年交通运输行业公开数据显示,中国汽车行业全年碳排放130亿吨,80%碳排放源自化石燃料,且主要来自全国3.2亿辆燃油车。今年初举行的促进绿色消费新闻发布会也曾提及,相比传统燃油乘用车,现有新能源乘用车每年在使用环节减少碳排放1500万吨左右。

  北京上个月发布的《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》也曾明确提及,要逐步增加新能源指标占比,引导小客车进一步向新能源车发展,鼓励存量小客车“油换电”。

  而在使用层面,新能源车也获得了越来越多的青睐。“抛开小客车本身售价不谈,新能源小客车整体用电花费比燃油车要划算一些。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向北京商报记者分析,“目前,100公里的里程下,新能源车平均耗电15度,如果按两块钱1度电算的话就是30元费用。如果是燃油车的话,百公里油耗大概在8升左右,按最新油价平均9元/升左右计算,油费就是70元左右,相同里程下燃油车的使用成本几乎是新能源小客车的2倍。”

  不过,新能源车的推广也面临着一定的困境。张翔指出,由于我国目前新能源车的充电桩普及率没有加油站高,且新能源车充电耗时也比加油慢,在具体使用过程中,新能源车的使用体验感可能会略逊一筹。

  新能源车是大势所趋,但对于北京这种大型城市而言,有限的指标与数量庞大的私人汽车需求之间仍存距离也是事实。根据北京市小客车指标调控管理办公室发布的《关于2022年北京市新能源小客车指标申请审核结果和配置工作有关事项的通告》,截至2022年3月8日24时的申请,家庭新能源小客车指标申请共计221204个,而配置指标额度仅为44520个;个人新能源小客车指标申请共计428240个,配置指标额度为19080个;单位新能源小客车指标申请共计24487家,配置指标额度为3600个。

  为此,《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》中提及了一个关键的表述:加快推动小客车由购买管理向使用管理转变。在具体措施上,提到运用科技、经济、法律、行政等手段,在管好道路停车基础上,强化居住区停车管理和单位停车管理,综合施策、“以静制动”,调控小客车使用需求,降低小客车使用强度。

  那么由购买管理向使用管理转变还有哪些可能?张翔提出了引进“减少碳排放积分”的方式。“比如说车主如果每周不开车的天数比较多的话,就给他送积分,积分到一定程度给予奖励。其实这也是一种变相的限行,通过这种方式减少马路上车辆的数量,从而降低交通压力。”他解释道,“主要是鼓励买新能源汽车,现在北京也在准备要增加新能源汽车的牌照额度,在增加新能源汽车保有量的同时降低油耗,减轻交通压力。”

  市场开打争夺战

  北京新能源小客车指标配置的同时,各车企也开启抢单模式。

  特斯拉相关负责人对北京商报记者表示,北京新能源小客车指标配置期间,特斯拉推出云试驾、云看车、送车到家、自助提车等服务。

  与特斯拉一样,上汽大众也将通过线上直播方式集客。上汽大众相关负责人对北京商报记者表示,此时上汽大众采用线上直播方式也意在吸引更多消费者,在北京市场争取更多份额。

  小鹏汽车针对北京新指标客户,推出上门试驾可获500元京东卡、订车5000元可低1万元使用,以及赠送首年2000度充电额度的优惠。

  此外,哪吒汽车还将推出购车季,该购车季将为北京持标用户推出12项权益,最高价值4.5万元。

  不仅车企拿出各项优惠政策,一线各经销商也开始争抢意向车主。

  “北京新能源小客车指标配置前后,是各经销商竞争最激烈的时期,指标配置前店内已制定出优惠政策。”北京现代4S店销售人员小王告诉北京商报记者,店内提前制作优惠海报后,各销售人员会在微信朋友圈转发,进行一波宣传。同时,销售人员还会给此前到店登记过的意向客户打电话,进行沟通并告知店内活动等,这些都是指标配置前店内便计划好的流程。

  车企和经销商争抢北京新能源汽车7万张新增订单,与目前的车市压力不无关系,新能源汽车已成为车市增长引擎之一。

  不过,在车企加大优惠和宣传力度的同时,如何推出更具有产品力的车型也是竞争关键。

  “购置税减征等政策支持与市场需求的推动下,经过13年发展的北京新能源汽车市场已迎来变革,北京已成为国内智能网联汽车技术研发、道路实验的前沿阵地。随着《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》出台,不仅为智能网联汽车发展提供明确指引,也让追求更佳出行体验的北京市民将目光转向高智能、高品质的新能源车型。”上述相关负责人表示。

  北京商报记者 刘洋 刘晓梦 实习记者 陆珊珊

(编辑:董文博)
中新经纬版权所有,未经书面授权,任何单位及个人不得转载、摘编以其它方式使用。
关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”),看更多精彩财经资讯。
关于我们  |   About us  |   联系我们  |   广告服务  |   法律声明  |   招聘信息  |   网站地图

本网站所刊载信息,不代表中新经纬观点。 刊用本网站稿件,务经书面授权。

未经授权禁止转载、摘编、复制及建立镜像,违者将依法追究法律责任。

[京ICP备17012796号-1]

违法和不良信息举报电话:18513525309 报料邮箱(可文字、音视频):zhongxinjingwei@chinanews.com.cn

Copyright ©2017-2022 jwview.com. All Rights Reserved


北京中新经闻信息科技有限公司

彩票下载